|
|
|
|
|
|
Denna Volvo tillverkades endast i 501 stycken exemplar mellan 1935 och 1936. Några bilar exporterades men de flesta såldes i Sverige. Volvo marknadsförde denna nya bil som modern, strömlinjeformad, byggd med svensk kvalite. Bilen blev svårsåld då den 1935 kostade 8650 konor, nästan dubbelt så mycket som en snarlik amerikansk bil tillverkad under samma år.
Det var vanligt under 30-talet var att man kopierade varandras bilmodeller, Volvo var inte sämre, PV 36:an var mycket lik en amerikansk Chrysler Airflow från 1934. Denna Volvo var rikligt extrautrustad, klassades som lyxbil och levererades som ”kundens val”, dvs kunden bestämde själv innehåll o färgsättning på bilen.
I dag finns det uppskattningsvis ca 20 kända bilar i hela världen, Totalt känner jag till elva bilar i Sverige för närvarande. Det finns två bilar i Volvos ägo, en privat renoverad som blev färdig 2005. Det finns ytterligare ett par bilar med en äldre renovering som ej körs för tillfället. Det finns även en charmig, sliten, orenoverad körbar bil på ett privat museum i skåne. Vidare finns det ett antal bilar som är under renovering, dessa bilar är i mycket varierande skick och det är nog tveksamt om dessa någonsin kommer ut på svenska vägar igen.
Om man söker i Volvos historiska arkiv hittar man följande uppgifter om min Carioca,
Bilen har chassienummer 256 och rullade ut ur produktionen den 17/5 1935. Motorn är en Volvo EC, en sex cylindrig sidventilare med 80 hk styrka. Motor är original tillhörandes bilen med nummer 50247. Bilens första registreringsnummer var O 705.
Färgen var maron brun, som fanns i minst 3 kulörer. Min bil har den mörkaste av dessa och kallas kastanj brun i Sverige.
Klädseln kallades ”tyg special” och var ett möbeltyg valt av kunden som beställde bilen. Leveransdatum till Återförsäljare Wallin i Göteborg var den 7/5 1936. Bilen var extrautrustad med ett mittarmstöd i baksätet samt RC däck.
På de olika landsarkiven har jag hittat bilens hela historia.
Bilens förste ägare var Kommendörkapten Wiktor Sven-Erik P:son, boendes i Göteborg. Han köpte bilen dagen efter den levererades till återförsäljare Wallin, den 9/5 1936.
Bilen avfördes av ägaren ur registret under kriget, den 6/9 1940.
Den 26/12 1945 köptes bilen av Svenska Orientlinjen Broströmia i Göteborg, som 2 dagar senare åter tog bilen i bruk.
Den 22/8 1949 fick bilen näste ägare, AB Rörbjörn i Göteborg.
Den 12/12 1950 avfördes bilen igen från registret.
Den 17/9 1952 tas bilen åter i bruk och får samtidigt sin näste ägare, rörläggare Alf Gunnar Karlsson i Göteborg.
Den 16/2 1953 byter bilen ägare igen till typograf Hans Hansson, Göteborg.
Den 7/12 1953 inkom nästa ägare, militäre volontären på KA 4, Bertil Göransson.
Den 23/12 1953 Köpte målare Ivar Broström bilen, även han boendes i Göteborg.
Den 13/2 1954 köpte spårvägskonduktör Gösta Axelsson, Göteborg bilen.
Den 12/10 1954 överfördes bilen till en Viola Linde, Göteborg.
Den 26/11 1954 köpte en Yngve Jägerroth bilen, och avförde den ur registret samma dag.
Bilen blev avregistrerad den 28/12 1959.
I gamla papper hittade jag att bilens motor blev totalrenoverad i december 1951, vid mätarställning 9137 mil. Detta torde förklara avställningen 1950.
1962 köptes bilen av plåtslagare Vincent Ek i Värnamo och en svåger till honom. Bilen plockades då ned och en renovering påbörjades. Härvid togs en hel del fotografier, vilket är till stor glädje nu 45 år efteråt!
1982 övertog Vincent själv bilen.
Den 17/2 2004 köpte jag, Olle Löfqvist bilen av Vincent Ek, bilen var då komplett -ram och motorrenoverad och körbar på sitt chassie. Härefter har en omfattande renovering genomförts i min regi.
I juni 2006 blev bilen åter körbar och besiktad på svensk bilprovning utan anmärkning!
|
www.ollesvolvo.se | olle@ollesvolvo.se | |
|
Webbmaster: Torgny Hultqvist |
Design och Produktion: |
